1、底塗（第一個C——底漆）

因為是最裡面的塗層，所以叫做底塗工藝，主要工藝為前處理和電泳。為了底漆的附著質量，電泳前必須保證車身的清潔（因為白車身會有很多鐵屑、油污等，這會影響塗裝質量），所以要先進行前處理的工序，除去白車身上的鐵屑、油污，同時進行表面調整，附著上一層磷化膜，這裡有點複雜，我們只需要知道油漆必須附著在潔淨的表面，才能保證質量就好。

電泳工藝中「電」是因為車身和電泳液為相反的電極，「泳」就是車身固定在台架上穿過電泳池，然後塗料因為電荷異性相吸就會吸附在車身的里里外外，這樣的能夠使得車身內外都均勻的附著上底漆。

穿過電泳池的軌跡對電泳的質量有影響，有直接弧形穿過的，這是比較傳統的方法；還有翻滾式軌跡，這樣可以讓電泳液更好的接觸車身各個表面，這樣可以更好的保證電泳質量，另外減輕了電泳打磨的工作量。

這裡說下打磨，是電泳之後經過烘爐烘乾後，對於底漆進行修正，並不是說需要打磨就代表質量不好，比如前處理做不到去除百分百的雜質，就會造成底漆的品質問題，打磨工序可以儘可能的消除匹配問題。

底漆是幹嘛的呢？一是防鏽，把全是金屬的白車身用底漆包裹起來，就能夠很好避免生鏽和腐蝕；二是能夠讓後續的塗層更好的附著，所以說底漆是整個塗裝工藝的基礎。

2、噴塗密封膠

經過電泳打磨之後，就是密封膠工藝（塗裝工藝也不都是噴漆啦），操作者或者機器人用噴槍在規定位置噴塗密封膠（白色粘稠的膏狀），然後再人工對密封膠進行修正，保證完全覆蓋縫隙。隨後有一次烘乾，時間短暫，這次不算入4C3B的烘烤。

舉一個例子，比如車頂和側圍是通過焊接而成的，肯定存在縫隙，直接影響就是防水和隔絕噪音，而密封膠就是填補這些縫隙，這也就是密封膠最大的作用。所以密封膠工藝對於汽車的防水和隔噪有密切關係。

基本上白車身上所有的縫隙都會噴塗密封膠，主要部位是：四門兩蓋、輪拱和底盤上的縫隙。不過隔噪不止要靠密封膠，需要一個複雜的系統分析。

3、中塗（第二個C——中塗漆）

這個工藝起到承上啟下的作用，保護底漆也為後續的塗層提供附著。這裡機械手或者人工對車身的不同部分噴塗，這裡對於防塵要求非常高，操作工必須穿連體的防塵服，還要佩戴防毒面具。中塗和底塗一樣，要進行烘乾和打磨。

現在很多企業對這個工藝進行了調整，把它和上塗合併到一起，部分原因是這樣可以取消中途烘爐，因為烘爐特別耗能，取消的話可以省下不少的成本，同時達到了環保的作用（每個企業每年都有節能指標，迫於這個壓力也必須作出調整），這樣的話塗裝工藝就變成了3C2B了。

在之前中塗噴塗是由人工完成的，目前國內都在加快自動化改造，既可以節省人工成本（其實目前中國已經不再有明顯的廉價勞動力優勢了，所以各大企業都在努力推進自動化），還可以防止噴塗環境對人體的損傷。我之前進入過噴塗車間，先不說化學品對人體的損傷，帶上防毒面具你會感覺整個人都無法呼吸了，而且就算是這樣還是味道刺鼻，可以想像這個環境的惡劣。

4、上塗（最後兩個C——色漆和清漆）

到這裡車身已經經過2C2B，還有兩個塗層和一次烘烤，同樣是嚴格的防塵。

首先是色漆，顧名思義這決定了車身的顏色，紅、黃、黑、白都是常見的顏色，綠色就不太常見了。廠家一般都會起一些新奇的名字，比如：寶石紅、新月黃、奧夫特黑、極地白還有流（bao）光（qiang）綠（lv）。

這裡同樣也在朝著自動化方向努力，自動化很大的難度是如何讓機械手在移動的車身上均勻的噴塗，另外因為還要噴塗車內，如何穩定的讓機械手開關門就是另一個大問題了，很容易發現碰撞事故，把車身碰凹了事小，碰壞了噴頭事大，因為特別特別貴。

然後就是清漆，清漆、色漆都和中塗的噴塗原理類似。清漆就是我們能夠直接接觸的塗層，起到一定保護的作用，還能夠讓車身更亮有光澤。

然後還是烘爐，經過這個步驟後，車身還會經過進行打蠟拋光和一次徹底的檢查，有問題就由返修人員對應處理，沒有問題就完成了塗裝工藝，進入總裝車間開始裝配。

最後給大家做下總結：前處理→底塗（C）→烘乾（B）→底塗打磨→密封膠→密封膠烘爐→中塗（C）→烘乾（B）→中塗打磨→噴塗色漆（C）→噴塗清漆（C）→烘乾（B）→檢查→結束（有問題就進行翻修）。